Peugeot 4008 le crossover compact du constructeur Français : ses performances en rallye et compétition automobile
Le Peugeot 4008 représente une aventure singulière dans l'histoire du constructeur au lion. Commercialisé entre 2012 et 2017, ce SUV compact a marqué les esprits par son positionnement unique sur le marché des crossovers familiaux. Fruit d'une collaboration avec Mitsubishi, qui a donné naissance à l'ASX et au Citroën C4 Aircross, ce modèle affiche des caractéristiques techniques intéressantes avec des motorisations diesel allant de 115 à 150 chevaux. Si la note de la rédaction spécialisée s'établit à 12,6 sur 20, les propriétaires se montrent nettement plus enthousiastes avec une moyenne de 16,4 sur 20, témoignant d'une satisfaction réelle à l'usage quotidien.
Les caractéristiques techniques du Peugeot 4008 adaptées à la compétition
Le Peugeot 4008 bénéficie d'une architecture technique héritée de la plateforme Mitsubishi, ce qui lui confère une base solide pour envisager une utilisation sportive. Le crossover français dispose d'équipements de sécurité avancés comprenant des airbags frontaux, latéraux, rideaux et genoux, ainsi que des systèmes électroniques ABS et ESP qui garantissent une tenue de route optimale. L'aide au démarrage en pente constitue également un atout précieux pour les parcours accidentés rencontrés en compétition. Les jantes en alliage de 18 pouces offrent une assise stable, tandis que les projecteurs Xénon et les feux de jour LED assurent une visibilité parfaite dans toutes les conditions.
La motorisation et la transmission intégrale au service de la performance
Sous le capot du 4008, on retrouve principalement des motorisations diesel développant entre 115 et 150 chevaux, avec notamment le bloc 1.8 HDi qui équipe les versions les plus dynamiques. Ce moteur, bien que critiqué pour son caractère légèrement creux à bas régime et son fonctionnement qualifié de rustique, offre néanmoins un couple généreux particulièrement adapté aux terrains difficiles. La transmission intégrale 4×4 constitue l'un des arguments majeurs du véhicule, permettant de répartir efficacement la puissance sur les quatre roues selon les conditions d'adhérence. Cette architecture mécanique s'avère particulièrement pertinente pour aborder des épreuves tout-terrain où la motricité représente un facteur déterminant. Le système Stop & Start, malgré un redémarrage parfois jugé lent, démontre la volonté du constructeur d'intégrer des technologies modernes.
Le châssis et les suspensions renforcés pour les épreuves sportives
L'un des points forts reconnus du Peugeot 4008 réside dans le confort de ses suspensions, un élément capital pour absorber les irrégularités des pistes de rallye. Cette qualité d'amortissement permet de maintenir une trajectoire stable tout en préservant l'intégrité mécanique du véhicule lors de franchissements d'obstacles. Le châssis robuste hérité de la conception Mitsubishi offre une rigidité structurelle appréciable, gage de résistance lors des sollicitations importantes en compétition. La garde au sol généreuse caractéristique des SUV permet d'affronter des passages techniques sans risquer d'endommager les éléments mécaniques. L'habitabilité reconnue du modèle et ses rangements pratiques à l'avant facilitent également l'organisation de l'équipement lors des rallyes, avec notamment un accoudoir arrière équipé de porte-gobelets et un passage pour les skis qui peut s'adapter à d'autres usages sportifs.
Le palmarès du Peugeot 4008 sur les circuits et rallyes internationaux
Contrairement à d'autres modèles emblématiques de la marque au lion dans l'univers de la compétition, le Peugeot 4008 n'a pas connu de programme officiel d'envergure en championnat du monde. Sa présence sur les terrains de rallye reste essentiellement le fait d'initiatives privées et de compétitions régionales. Le véhicule partage néanmoins son ADN technique avec le Mitsubishi ASX, qui a lui participé à diverses épreuves dans des catégories adaptées aux véhicules de série modifiés. Cette parenté mécanique offre un potentiel intéressant pour les amateurs souhaitant engager le modèle dans des courses tout-terrain ou des raids de loisir.
Les participations remarquées aux championnats de rallye tout-terrain
Le Peugeot 4008 a surtout trouvé sa place dans des compétitions régionales et nationales de rallye tout-terrain, où sa transmission intégrale et sa robustesse lui permettent de rivaliser avec des concurrents établis comme le Volkswagen Tiguan, le Toyota RAV4 ou le Ford Kuga. Certains équipages privés ont choisi ce crossover pour sa fiabilité reconnue et son rapport performances-prix avantageux, avec des occasions disponibles entre 8 490 et 13 950 euros selon les millésimes et les versions. Le modèle bénéficie également d'un équipement de série généreux comprenant une climatisation automatique, un GPS pilotable par écran tactile, des prises USB et Jack, ainsi qu'une compatibilité Bluetooth, autant d'éléments appréciables même en configuration sportive.
Les podiums et distinctions obtenus lors des compétitions automobiles
Si le Peugeot 4008 n'affiche pas un palmarès international retentissant, il a néanmoins permis à plusieurs pilotes amateurs de se distinguer dans des épreuves locales et des rallyes de régularité. La satisfaction des propriétaires, qui accordent au véhicule une note moyenne de 16,4 sur 20, témoigne d'une expérience positive qui se transpose également en usage sportif occasionnel. Les versions les plus abouties, notamment celles équipées du moteur de 150 chevaux, offrent des performances suffisantes pour des compétitions de niveau intermédiaire. Le système de déverrouillage et de démarrage sans clés facilite les interventions rapides lors des étapes chronométrées, tandis que les aides au stationnement avant et arrière ainsi que l'allumage automatique des phares optimisent la sécurité lors des reconnaissances de parcours.
Les modifications et préparations spécifiques pour les versions compétition
Pour transformer un Peugeot 4008 de série en véritable machine de compétition, plusieurs interventions s'avèrent nécessaires. Les préparateurs spécialisés concentrent leurs efforts sur l'optimisation du rapport poids-puissance, l'amélioration de l'aérodynamisme et le renforcement des éléments de sécurité. Les bases saines du véhicule, notamment son châssis robuste et sa transmission intégrale efficace, constituent un excellent point de départ pour ces transformations. Le potentiel d'évolution du moteur diesel permet également d'envisager des gains de puissance significatifs par une reprogrammation électronique et des modifications mécaniques ciblées.
Les améliorations aérodynamiques et allégement de la carrosserie
L'aérodynamique du Peugeot 4008 d'origine privilégie le confort et l'efficience routière plutôt que la performance pure. Les préparations pour la compétition intègrent donc des modifications de carrosserie incluant des élargisseurs d'ailes pour accueillir des voies élargies, des boucliers avant redessinés pour optimiser le flux d'air et refroidir plus efficacement les mécaniques sollicitées, ainsi que des extracteurs arrière pour stabiliser le véhicule à vitesse élevée. L'allégement constitue également un axe majeur d'amélioration, avec le retrait des équipements de confort superflus, le remplacement des vitres latérales par des éléments en polycarbonate, et l'installation de sièges baquets en fibre de carbone. Les jantes en alliage de 18 pouces d'origine peuvent être remplacées par des modèles plus légers et résistants, spécifiquement conçus pour l'usage en rallye.
Les équipements de sécurité et l'optimisation mécanique pour la course
La sécurité représente la priorité absolue dans toute préparation destinée à la compétition. Le Peugeot 4008 reçoit donc un arceau de sécurité homologué selon les réglementations en vigueur, des harnais quatre ou six points pour maintenir fermement pilote et copilote, ainsi qu'un système coupe-circuit accessible de l'intérieur comme de l'extérieur. Les fixations ISOFIX d'origine sont naturellement supprimées au profit d'ancrages renforcés pour les sièges baquets. Sur le plan mécanique, la suspension bénéficie de ressorts et d'amortisseurs à débattement variable, permettant d'adapter le comportement du véhicule aux spécificités de chaque terrain. Le différentiel arrière peut recevoir un autobloquant pour optimiser la motricité, tandis que le système de freinage est renforcé avec des disques ventilés de plus grand diamètre et des étriers multi-pistons. Le moteur 1.8 HDi fait l'objet d'une reprogrammation pour exploiter pleinement son potentiel, avec parfois l'ajout d'un échangeur air-air plus volumineux et d'une ligne d'échappement sport pour libérer les gaz brûlés. L'ordinateur de bord multifonction en couleur peut être complété par une instrumentation dédiée à la compétition, affichant température d'eau, pression d'huile et autres paramètres vitaux en temps réel.
